"Il ‘Love Affair’ Americano per l'Automobile":
La Storia Taciuta dell'Auto Elettrica
giannigatti656117
dicembre 2019ECONOMIA, ENERGIA
Di Larry Romanoff 09
dicembre 2019
Uno
studio sulle automobili a benzina rivela una delle più grandi frodi aziendali e
le conseguenti catastrofi ambientali che siano mai state inflitte alla società
umana.
Ci
sono tre temi distinti ma intrecciati in questa storia: la promozione del
trasporto a benzina di
a)
l’uccisione del trasporto pubblico di massa,
b)
il genocidio dei veicoli elettrici e
(c) la
creazione di periferie nelle città americane per rendere la proprietà
automobilistica una necessità della vita.
La
relazione amorosa americana con l’automobile fu
il risultato di tutte e tre, a cominciare da una massiccia cospirazione per
uccidere veicoli elettrici, che aiutò a uccidere il trasporto di massa e
costringere gli americani a diventare proprietari di auto private.
Auto elettrica di Wood, 1905
Questa
storia inizia, come la maggior parte degli altri, nei primi anni del 1900,
quando gli Stati Uniti erano impegnati nell’industrializzazione, quando i
trasporti pubblici di massa costituiti da treni e tram soddisfacevano gran
parte delle esigenze della nazione. Naturalmente le auto si stavano
evolvendo rapidamente allo stesso tempo, ma i trasporti a benzina, sia in auto
privata che in transito di massa, stavano uscendo. Quasi tutto il
trasporto ferroviario locale e interurbano della nazione era elettrico e le
automobili elettriche stavano rapidamente guadagnando terreno rispetto
ai loro rivali alimentati a gas. Nel 1900, quasi il 40% di tutte le auto
statunitensi erano elettriche e così popolari che New York aveva una flotta di
taxi elettrici.
Le
prime auto elettriche hanno sovraperformato i loro concorrenti di gas e alla
gente piacevano perché non avevano l’odore, il rumore o
la vibrazione delle auto a benzina, erano più facili da usare e non
richiedevano manovella o cambio di marcia. Il NYT ha notato che le donne
le preferivano soprattutto per l’assenza di fumo e fumi maleodoranti,
specialmente durante il rifornimento.
PBS. Fare
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Sembrava
certo che i veicoli elettrici fossero l’onda del futuro, ma
in soli tre anni il panorama dei trasporti cambiò irreversibilmente e che i
veicoli elettrici, come i dinosauri, subirono un fatale cambiamento climatico e
morirono. È tragico che le automobili elettriche siano state uccise
così presto nella loro vita. Se quella transizione fosse avvenuta
all’inizio, avremmo avuto oltre 100 anni di intensa ricerca e sviluppo di
batterie e vantaggi incalcolabili per l’ambiente mondiale. Possiamo
solo indovinare i possibili risultati. Ad esempio, alcuni anni fa uno
studente cinese del liceo ha progettato un hovercraft elettrico come sostituto
automatico che non richiede strade con superficie costosa. Questa VW Aqua
ha vinto un premio internazionale.
A
quel tempo, General Motors e le principali compagnie petrolifere stavano
affrontando una crisi multipla. Il mercato automobilistico era già stato
saturo e la crescita delle vendite era così anemica che nel solo 1921 GM perse
più di $ 65 milioni ed era sulla buona strada per il cimitero, i ricavi e gli
utili della compagnia petrolifera condividendo questo triste futuro. GM e
i suoi amici si resero conto che la loro unica speranza di salvezza era
eliminare il loro unico rivale: il trasporto pubblico di massa, e tratteggiò un
piano che avrebbe cambiato per sempre il corso dell’economia americana, la sua
cultura dei trasporti e la società. Cento anni fa General Motors, John
Rockefeller e alcuni amici intimi, usando ingenti somme di denaro e ogni forma
di inganno, coercizione e intimidazione a corto di omicidio, uccisero da soli
l’industria automobilistica elettrica e dei treni degli Stati Uniti,
acquistando e distruggendo il materiale rotabile di quasi 1, 000 ferrovie
e tram statunitensi, in modo da poterli vendere invece veicoli a benzina, e
praticamente uccidere allo stesso tempo il trasporto pubblico di massa. (3)
Secondo
i file dell’azienda, GM ha creato una speciale divisione segreta incaricata di
sterminare il trasporto di massa e sostituirlo con propulsione a benzina,
eliminando ogni traccia di veicoli elettrici. A quel tempo, GM era
un’impresa enormemente potente, che possedeva una grande leva finanziaria con i
sistemi bancari e quindi sulle ferrovie che richiedevano finanziamenti e
sostegno bancario. Minacciarono ogni ferrovia con un completo ritiro di
tutte le redditizie attività di trasporto merci a meno che la compagnia
ferroviaria non sostituisse le sue locomotive elettriche con le unità
alimentate a benzina di GM. Con ogni tipo di estorsione hanno tentato di
forzare i sistemi di transito locale ad abbandonare i tram elettrici e
acquistare gli autobus a benzina GM. Secondo i registri del Dipartimento
di Giustizia degli Stati Uniti, i dirigenti GM hanno visitato le banche
utilizzate dalle varie ferrovie, offrendo loro milioni di depositi
aggiuntivi e altri premi in cambio della consegna di minacce finanziarie per
convincere i loro clienti ferroviari ad abbandonare i loro sistemi elettrici e
convertirsi in veicoli GM alimentati a gas. La minaccia di GM per queste
banche era quella di ritirare tutti i depositi se si rifiutavano di
cooperare. (4)
In
ogni caso in cui questa cospirazione ebbe successo e tram locali convertiti in
autobus a benzina, GM non solo acquistò e frantumò i veicoli elettrici, ma
strappò tutti i binari e ridistribuì i diritti di passaggio in modo che sarebbe
stato praticamente impossibile ricostruire mai questi sistemi. Nei casi in
cui i loro sforzi fallirono, GM costituì numerose holding con i suoi amici
invisibili e tentò di acquistare e convertire le ferrovie stesse. Secondo
i file dell’FBI, nei casi in cui i sistemi ferroviari non potevano essere
acquistati, GM invece acquistava i funzionari ferroviari, corrompendoli con
ingenti somme di denaro, doni di auto nuove e l’uso di minacce ed estorsioni in
modo sorprendentemente disinibito. GM ha anche sponsorizzato e finanziato
funzionari corrotti in innumerevoli elezioni comunali, che avrebbero poi votato
per la vendita del loro sistema ferroviario elettrico locale a GM. Gran
parte di ciò è stato fatto nel nome di una holding denominata National City
Lines, che era di proprietà congiunta di GM, Standard Oil e Firestone
Tire. In entrambi i casi in cui questi sistemi ferroviari si sono
convertiti da elettrici a gas, hanno registrato un rapido e grande calo delle
entrate, poiché i passeggeri hanno abbandonato gli autobus a benzina lenti e
maleodoranti e hanno acquistato invece automobili – che faceva parte del piano.
Rimase
un ostacolo nel fatto che molti sistemi di tram elettrici locali erano di
proprietà della società elettrica locale, che utilizzava la propria energia
elettrica in eccesso per i sistemi di trasporto pubblico, e qui GM non aveva
alcun vantaggio. Per eliminare questo blocco, GM e le sue persone invisibili
hanno fatto pressioni, corrotto ed estorto i politici eletti della nazione
affinché approvassero una nuova legislazione che proibiva alle compagnie
elettriche “regolate” di gestire aziende “non regolamentate” come i sistemi di
tram e treni elettrici. Questo simpatico trucco legislativo ha costretto
le società di servizi pubblici a mettere in vendita tutti i loro sistemi di
treni elettrici, che sono stati immediatamente acquistati da GM e dalle sue
società holding e spazzati via. Con questi sforzi e altro ancora, nel giro
di tre anni, GM ha smantellato quasi tutte le 1.000 ferrovie elettriche e
tranviarie negli Stati Uniti, dopo aver acquistato e frantumato per
rottame il loro intero materiale rotabile, e sostituito con unità a benzina
prodotte da GM. (5)
Certo,
ci sono stati casi giudiziari che hanno tentato di affrontare la moltitudine di
illegalità, i pubblici ministeri federali accusano che GM ha intrapreso
“un’accurata campagna deliberatamente pianificata per truffare il pubblico
americano dai suoi servizi pubblici più importanti e preziosi”. Ma i
giudici americani si sono dimostrati facilmente acquistati quanto i politici e
la faccenda alla fine è morta nelle aule di tribunale, con la General Motors
multata di $ 5.000 e il tesoriere di GM HC Grossman e alcuni altri multati di $
1,00 ciascuno. Nel corso degli anni, GM ha difeso le sue azioni incolpando
l’espansione suburbana e il conseguente aumento delle vendite di automobili
private, nonché il calo dei carichi dei passeggeri nel trasporto pubblico
elettrico, ignorando il fatto che GM stesso era responsabile di tali
risultati. Wikipedia tratta questi fatti in dettaglio, l’unica
qualifica è l’affermazione che questa è ancora un’altra irresponsabile “teoria
della cospirazione”. Ma, come al solito, se leggiamo Wikipedia e
presumiamo che tutto ciò che viene dichiarato falso sia davvero vero, abbiamo
un’immagine abbastanza accurata.
Ma
GM non era ancora finito. All’epoca, la maggior parte delle persone che
volevano un’auto e potevano permettersela, ne avevano già comprata una, ma un
problema ancora maggiore era che anche se avessi un’auto non c’era posto dove
andare. Le strade non erano abbondanti e le strade buone quasi
inesistenti; l’esperienza automobilistica più comune è stata bloccata in
60 cm. di fango senza aiuto in vista. Per far fronte a questa
mancanza di infrastrutture, GM e i suoi amici hanno esercitato forti pressioni,
hanno maltrattato e corrotto governi federali e statali per la costruzione di
strade e autostrade e con grande successo. Il governo degli Stati Uniti ha
avviato un massiccio programma di costruzione di strade interstatali che
avrebbe coperto l’intero paese. Una delle più grandi bugie nei libri di
storia americani è la storia secondo cui questo vasto programma di costruzione
di strade fu avviato “per lo sforzo bellico, per proteggere il paese” in modi
non specificati.
Allo
stesso tempo, gli Stati furono persuasi individualmente ad abbandonare tutti
gli investimenti (e la manutenzione!) Nelle ferrovie e negli altri trasporti
pubblici, sacrificando così il bene della nazione, facendo invece enormi spese
pubbliche sulle autostrade che erano utili solo a coloro che possedevano
privati automobili, lottando efficacemente per tutti gli altri cittadini a casa
senza modo di andare da nessuna parte. Questo insondabile sabotaggio delle
infrastrutture di trasporto americane da parte delle compagnie automobilistiche
e petrolifere evidenzia la capacità quasi criminale delle società private in un
regime fascista di attuare cambiamenti radicali nella vita pubblica e nella
cultura, senza responsabilità pubblica o dibattito, o persino consapevolezza.Canada:
Diritti dei lavoratori e eliminazione di Oshawa della General Motors. Alla
ricerca di alternative, piano B.
GM
non si è fermata a minare il trasporto pubblico della nazione e sostituirlo con
un sistema autostradale per le sue automobili private. Rimaneva ancora il
problema di incoraggiare o forzare le persone ad acquistare automobili. In
qualsiasi grande metropoli europea o asiatica non è necessaria un’auto privata,
poiché queste città mostrano una pianificazione urbanistica esemplare, progettata
per le persone piuttosto che per le automobili, con un’alta densità
residenziale, un eccellente trasporto pubblico e nessuna segregazione
artificiale di funzioni di base come vivere, lavorare e fare shopping
. Esistono ampie prove del fatto che gli Stati Uniti hanno preso una
strada molto diversa perché le facoltà di pianificazione civica delle
principali università statunitensi sono state infiltrate da produttori di
automobili e compagnie petrolifere, quindi finanziate e istruite sulle
filosofie di pianificazione urbana che avrebbero reso necessarie le
automobili. Il risultato fu che furono pianificate città americane (e
canadesi), progettato e costruito principalmente, se non esclusivamente,
per rendere obbligatorio il trasporto privato. A suo merito, il resto del
mondo non è stato sedotto. Le città europee e asiatiche rimangono molto
più vivibili e divertenti di qualsiasi altra negli Stati Uniti. I
nordamericani che non viaggiano, non possono immaginare la facilità e il
comfort della vita in queste città, la loro esperienza limitata in grado di
evocare nient’altro che immagini di vita sopra un 7-11 in un centro commerciale
di strip.
I
sobborghi sono un’invenzione creata ed esistente solo negli Stati Uniti e in
Canada, progettata interamente per mantenere i luoghi di
lavoro, gli acquisti e le residenze non solo fisicamente separati, ma
sufficientemente dispersi che persino un buon trasporto pubblico diventa
inefficace o inutile, costringendo così centinaia di milioni di persone a
spendere centinaia di miliardi di dollari sui trasporti privati esclusivamente
a beneficio dei produttori di automobili e delle compagnie petrolifere. Questa pianificazione urbana
in stile americano, la creazione di sobborghi, era uno dei più cattivi schemi antisociali mai
concepiti dal capitalismo americano.
In
così tante città del Nord America la vita è impossibile senza una
macchina. Gli economisti di Harvard e Berkeley hanno condotto uno studio
chiamato Equality of Opportunity Project, che ha trovato una significativa
correlazione negativa tra la segregazione residenziale e la capacità dei poveri
di crescere. In parte, questo stava separando i quartieri ricchi e poveri,
ma in parte perché nelle città progettate dagli Stati Uniti praticamente tutto
è molto lontano da qualsiasi altra cosa, rendendo quasi impossibile un
efficiente sistema di trasporto pubblico. Il risultato più notevole è che
i lavoratori a basso reddito sono bloccati; ci possono essere posti di
lavoro disponibili, ma senza mezzi pubblici e senza auto, letteralmente non
possono arrivarci. (6)
Purtroppo,
questa parodia della pianificazione urbana viene esportata a livello
internazionale verso studenti ignari di altre nazioni. La Cina è corrotta
da questi “valori” di pianificazione urbana americani che avvantaggiano solo
aziende come GM, evidenziate dal Lujiazui di Shanghai o dalla deliziosa nuova
città universitaria di Nanchino, che sono visivamente attraenti ma impossibili
da vivere senza auto, ogni posto è troppo lontano dal ogni altro luogo e con i
mezzi pubblici incapaci di far fronte. Se la Cina continua su questa
strada, le sue città soffriranno sempre più dei tipici problemi sociali
americani di povertà, aree di degrado urbano, baraccopoli intrattabili e
traffico ingestibile.
la
seguente citazione è così irresistibilmente vera che dovrebbe essere incisa
nella mente di ogni cittadino:
“The long term negative effects of this conspiracy of some of America’s most ruthless corporations are literally beyond calculation. The forced switch from environmentally-friendly public transit to the private car and diesel buses results in squandering irreplaceable petroleum resources and all the murder and mayhem which has gone to secure or steal oil around the world. The conspiracy to destroy electric autos and electric mass transport has resulted in vastly increased pollution and, ultimately, in climatic change. The engineered obsession with the private car has led to millions of excess deaths and injuries in automobile accidents, hundreds of billions of dollars in debt for Americans and a catastrophic change in the way American cities have developed, with the devastation of urban neighborhoods, the destruction of urban small business and countless other economic and sociological effects.”
“Gli effetti negativi a lungo termine di questa cospirazione di alcune delle corporazioni più spietate d’America sono letteralmente al di là di ogni calcolo. Il passaggio forzato dal trasporto pubblico ecologico all’auto privata e agli autobus diesel ha come risultato lo sperpero di risorse petrolifere insostituibili e tutti gli omicidi e i disordini che sono andati a procurarsi o a rubare il petrolio nel mondo. La cospirazione per distruggere le auto elettriche e il trasporto di massa elettrico ha portato a un enorme aumento dell’inquinamento e, in definitiva, al cambiamento climatico. L’ossessione ingegneristica per l’auto privata ha portato a milioni di morti e feriti in eccesso negli incidenti automobilistici, centinaia di miliardi di dollari di debiti per gli americani e un cambiamento catastrofico nel modo in cui si sono sviluppate le città americane, con la devastazione dei quartieri urbani, la distruzione del piccolo commercio urbano e innumerevoli altri effetti economici e sociologici.”
(Rendere il mondo sicuro per Hypocrisy)
Rifiuto di motori generali di auto elettriche
In 1990, the State of California passed new
anti-pollution legislation mandating the production and use of zero-emission
autos in the state, stipulating that if auto manufacturers planned to sell
their products in California, 10% of those sales would have to consist of
emission-free vehicles, which means electric automobiles. The state did not
attempt to provide solutions to every driving problem nor to satisfy all
possible needs of all motorists. The legislation was meant as a beginning of
the process to eliminate the pollution from gasoline-powered automobiles, and
so addressed attention to the large and easy sector of motoring society, the
70% of urban dwellers who face a two-way commute of less than 50 Kms per day.
Recognising that electricity for recharging was available in virtually every
imaginable place, California envisaged short-distance autos that could be recharged
both at work and at home.
Sulla
base di questo approccio, lo stato ha respinto le richieste dell’industria
automobilistica di costruire prima una vasta rete di stazioni di ricarica,
rifiutando di consentire alle case automobilistiche di spostare i costi di
sviluppo della propria industria sul settore pubblico. Hanno semplicemente
detto: “Se vuoi vendere auto nel nostro stato, il dieci percento delle tue
vendite deve essere un veicolo a emissioni zero. Come realizzi questo è il
tuo problema ”. Non c’è dubbio che la California abbia fatto bene, il loro
approccio è encomiabile e di successo – per un po ‘. Tutte le aziende
produssero versioni di auto elettriche o ibride che soddisfacevano i requisiti,
con alcune come la Prius che riscuotevano successi permanenti. Il
contributo di GM, l’EV-1, è stato un semplice auto alimentato da batterie al
piombo acido di base e con un raggio di soli 100 km, ma era sufficiente per il
pendolarismo quotidiano della maggior parte degli automobilisti urbani dello
stato.
Ma
GM e i suoi amici della compagnia petrolifera hanno obiettato violentemente a
questa costrizione per le auto elettriche e, in preparazione surrettizia di
forzare un’abrogazione legislativa, GM ha rifiutato di vendere l’EV-1 ai
clienti, ma lo ha offerto solo su base di leasing in modo da mantenere
Proprietà. GM, le compagnie petrolifere e altre società legate all’auto
hanno fatto pressioni, fatto pressioni, bullismo, corruzione e infine citato in
giudizio il governo della California per abrogazione della legislazione, il
governo americano guidato dal presidente Bush alla fine si è unito all’azione
legale. Il capo dello staff di Bush, Andrew Card, era stato a capo
dell’American Automobile Manufacturers Alliance, e il personale della Casa
Bianca come Dick Cheney, Condoleezza Rice e altri funzionari federali erano ex
dirigenti o direttori di compagnie petrolifere e automobilistiche.
GM e
altri hanno creato gruppi di pressione per fare pressioni contro le auto
elettriche, fingendo di essere comitati di azione dei cittadini ma finanziati
dall’industria automobilistica. Intensa e incessante pressione è stata
esercitata sulla California per revocare le sue leggi a emissioni zero fino a
quando lo stato non si è finalmente capitolato. Nell’istante che successe,
GM riacquistò tutte le sue auto elettriche e le schiacciò per rottamare. E
così, per la seconda volta, la General Motors uccise l’auto elettrica. GM
in seguito lo incolpò di una domanda insufficiente, ma le auto elettriche erano
così amate che i conducenti si ammanettarono alle auto per impedire a GM di
sequestrarle.
A
seguito di quell’evento, l’industria automobilistica statunitense, guidata da
GM, ha avviato una rumorosa campagna di propaganda per eliminare il più
possibile i veicoli elettrici dalla mente pubblica e dall’attenzione del
governo, usando la promozione dello sviluppo delle celle a combustibile a
idrogeno come distrazione fraudolenta. L’idrogeno è oggi tutt’altro che
una valida alternativa per un uso pubblico diffuso, con molti gravi problemi di
sicurezza e distribuzione. Alcuni produttori hanno prodotto concept car
che sperano di mettere in produzione, ma siamo ancora decenni
dall’implementazione utile.
C’era
un’altra questione, relativa alla capacità e autonomia della
batteria. L’EV-1 iniziale di GM utilizzava semplici batterie al piombo
acido senza problemi, ma i produttori automobilistici stranieri (Toyota RAV-4)
utilizzavano già batterie al nichel-metallo-idruro che offrivano maggiori
distanze di viaggio. Proprio in quel momento, una società di nome Ovonics
aveva sviluppato una nuova tecnologia NiMH che avrebbe aumentato la gamma di
veicoli elettrici ad almeno 400-500 Kms tra le cariche, rendendo così possibile
il trasporto elettrico privato su scala di massa. GM acquistò
immediatamente – a un prezzo molto alto – i diritti di brevetto esclusivi in tutto
il mondo per questa tecnologia NiMH e la chiuse in un armadio, rifiutando di
autorizzare qualsiasi azienda a produrre queste batterie per l’uso automatico. GM ha successivamente
venduto questi diritti di brevetto all’olio Texaco-Chevron con sede negli Stati
Uniti, che ancora oggi rifiuta l’accesso a questa tecnologia. NiMH ha
dimostrato di essere la migliore batteria per auto elettriche plug-in, ma i
produttori sono stati costretti alla tecnologia al litio (che è circa 6 volte
più costosa e senza valore di riciclo) a causa della determinazione di GM per
impedire che le auto elettriche diventino realtà . E così, per la terza
volta, la General Motors uccise con successo l’auto elettrica. (7) Già nel 2018, GM è di nuovo lì,
uccidendo Volt, Cruze e Impala, rivendicando la preferenza pubblica per i
SUV. (8) uccidendo Volt, Cruze e Impala, rivendicando una preferenza
pubblica per i SUV. (8) uccidendo
Volt, Cruze e Impala, rivendicando una preferenza pubblica per i SUV.
Una
delle principali sfide è che i produttori di automobili traggono molto più
profitto dal finanziamento degli acquisti di veicoli e dalla vendita di ricambi
auto che dalla vendita di nuovi veicoli. Prima della sua bancarotta, GM
guadagnava tre volte di più sia dalla divisione finanziaria sia dalle divisioni
di ricambi auto, piuttosto che dalla produzione e vendita di
automobili. Le concessionarie di automobili condividono questo modello in
cui le vendite di servizi e ricambi rappresentano meno del 10% delle entrate ma
il 50% degli utili. Poiché i veicoli elettrici hanno forse solo la metà
del numero di parti rispetto ai loro parenti alimentati a benzina e pochissime
parti mobili – quasi nessuna delle quali si rompe o necessita di una sostituzione
regolare – sono più affidabili e richiedono molta meno manutenzione o
assistenza rispetto alla benzina veicoli.
I
veicoli elettrici sono chiaramente una minaccia sia per i produttori di
automobili che per l’industria petrolifera che non si fermeranno davanti a
nulla per impedire il loro risorgere nonostante il vasto danno ambientale e
sociale che i loro prodotti infliggono. Oltre ad essere inquinanti
voluminosi, le auto a benzina sono estremamente dispendiose e inefficienti
nella conversione energetica, producendo principalmente attrito e calore
sprecato, con un intero 65% dell’energia del combustibile persa nel motore e
inefficienze della trasmissione e un altro 20% sprecato al minimo del motore
. Solo circa il 15% dell’energia prodotta dal carburante per auto viene
utilizzato per spingere l’auto o utilizzare accessori come l’aria
condizionata. Per ogni $ 1,00 di spesa, i veicoli elettrici possono
viaggiare il doppio rispetto alle unità a benzina.
Le
auto elettriche sono una minaccia esistenziale per i banchieri internazionali
che sono i proprietari effettivi finali della maggior parte delle principali
compagnie petrolifere e che controllano in un modo o nell’altro gran parte
dell’estrazione e della distribuzione mondiale di petrolio, nonché le forti quote
nei produttori di automobili. Assistere alla tendenza delle auto
elettriche è come guardare al rallentatore l’approccio della propria
processione funebre, che sembra inarrestabile. La produzione e la
distribuzione di elettricità non possono essere controllate da questi banchieri
perché ci sono troppi produttori di elettricità, principalmente governi locali
o provinciali che non venderanno le loro infrastrutture, e l’elettricità è già
ampiamente distribuita in quasi tutti i luoghi immaginabili. Se questi pochi
vampiri estrattivi non sono in grado di controllare le fonti di carburante del
mondo.
Ho
notato sopra che l’idrogeno è ancora ben lungi dall’essere un’alternativa
praticabile per i carburanti automatici,con molti seri problemi di
sicurezza e distribuzione, ma questo non è il vero problema. La spinta
frenetica verso i veicoli a celle a combustibile a idrogeno è il fatto che
l’unica fonte utile di idrogeno nelle quantità necessarie per il carburante per
auto è il petrolio o, più precisamente, il gas naturale – metano. Se
queste poche persone riusciranno a forzare la conversione dalla benzina
all’idrogeno, non solo eviteranno la massiccia e costosa ristrutturazione
incombente per l’industria automobilistica con il passaggio alle auto
elettriche, ma continueranno per sempre a controllare l’intero sistema di
produzione e distribuzione di carburanti per veicoli . Sono così disperati
che la Toyota è stata ingannata per offrire un uso illimitato delle sue migliaia
di brevetti sulle celle a combustibile senza costi di licenza fino al 2020,
nella speranza di avviare il processo, nelle loro parole sperando di
“stimolare lo sviluppo e l’introduzione di tecnologie innovative per le celle a
combustibile”. Questo piccolo gruppo di ricchi banchieri sta forzando e
finanziando un’enorme spinta per la cooperazione tra tutte le possibili parti,
in quella che hanno chiamato “collaborazione non convenzionale”, nel tentativo
di infondere così tanta velocità nel processo da sopraffare e uccidere altre
forme di elettricità automobili.
C’è
anche l’aspetto del controllo economico e politico, che non è una cosa da
poco. La piccola cabala di banchieri e industriali europei che controllano
in modo benefico la maggior parte delle compagnie petrolifere internazionali
del mondo è dichiarata pubblicamente affermando che “Se controlli il petrolio,
controlli le economie del mondo e se controlli il cibo, controlli le
popolazioni del mondo ”. Questo è ciò che è in gioco; non sono solo i
profitti del petrolio, ma il loro controllo politico ed economico delle
nazioni, che sono gravemente minacciati dall’allontanamento dai combustibili
petroliferi. Considera il feroce attacco economico alla Russia e al
Venezuela alla fine del 2014 e 2015 a causa della drammatica depressione del
prezzo del petrolio, che ha significato quasi esclusivamente il collasso
dell’economia russa basata sul petrolio.
La
questione è persino più grave del semplice controllo delle economie di altre
nazioni. Ricordiamo ancora che le forze armate statunitensi sono
registrate come determinate a ottenere il “dominio a tutto spettro”, una delle
ragioni per cui gli americani hanno fatto tanto clamore sulle installazioni
insulari cinesi nel Mar Cinese Meridionale. L’esercito americano ha contato
sulla potenza della sua flotta navale per interrompere le rotte di rifornimento
di petrolio della Cina in caso di guerra, e una presenza militare cinese in
quella zona potrebbe inibire il dominio degli Stati Uniti sulle rotte
marittime. Un militare senza carburante non è un militare; tutte
quelle navi e quegli aerei diventano immobili, hardware inutile, come il
Giappone scoprì nel 1940 quando gli Stati Uniti progettarono un embargo totale
sul petrolio verso il Giappone, dando inizio allo sciopero a Pearl
Harbor. Ma soprattutto, se la Cina passa alle auto completamente
elettriche, le sue forniture di petrolio interne potrebbero essere
sufficienti per i militari, negando così agli Stati Uniti un grande
vantaggio. Pertanto, la spinta ai carburanti a idrogeno riguarda tanto il
dominio politico e militare quanto i profitti dei banchieri.
In
termini di effetto ambientale, la produzione di idrogeno dal metano è
più dannosa di quella che guida le auto a benzina, poiché il processo di
estrazione dell’idrogeno rilascia effettivamente più CO2 nell’atmosfera
rispetto alla combustione della benzina, su base al
litro. Inoltre, l’idrogeno è molto meno efficiente della potenza diretta
della batteria e le auto a celle a combustibile saranno quasi due volte più
costose delle auto elettriche pure. Gli unici vantaggi di una cella a
combustibile sono la prospettiva di una maggiore autonomia e tempi di
rifornimento più brevi, ma lo sviluppo della batteria eliminerà senza dubbio
queste differenze nel tempo.
Vi è
un ulteriore problema in quanto almeno negli ultimi 40 anni l’impalcatura
principale che sostiene il dollaro USA è quella di prezzare il petrolio
mondiale esclusivamente in dollari USA. Se il mondo si sposta
completamente e rapidamente verso le auto elettriche, il prezzo del petrolio
crollerà con il dollaro USA proprio dietro di esso, stabilendosi da qualche
parte intorno a $ 0,30, rendendo gli Stati Uniti la repubblica delle banane più
ricca del mondo. Questa è una questione così delicata che quando gli Stati
Uniti hanno accettato di pagare all’Arabia Saudita i prezzi del petrolio molto
più alti nei primi anni ’70, una condizione era che tutto il petrolio sarebbe
stato valutato e venduto esclusivamente in dollari USA e che fare altrimenti
“sarebbe stato considerato un atto di guerra. “
Epilogo
– La relazione amorosa americana con l’automobile
Una
delle grandi parti della mitologia americana ruota attorno a quella che viene
chiamata “la relazione amorosa americana con l’automobile”, presentata come
un’espressione personale eccitante ma un po ‘bizzarra dell’America indipendente
e amante della libertà, dove il trasporto di massa economico non è riuscito a
evolversi a causa degli americani ‘individualità e desiderio di
libertà. Ma questa narrazione storica è sbagliata. La “cultura
automobilistica” degli Stati Uniti di oggi è stata il risultato di una
cospirazione massiccia inventata dagli auto-olio e olio e, come la società dei
consumi, imposta a una nazione ignara attraverso l’inganno e la
propaganda. Gran parte della verità è stata cancellata dalla
documentazione storica e sostituita con una favola “piacevole”. Dopo aver
distrutto i sistemi di trasporto di massa, le case automobilistiche guidate da
GM hanno prodotto una vasta gamma di narrazioni mitiche per giustificare e
lodare il sistema che avevano creato.
Il
popolo americano si è complimentato per generazioni con il suo individualismo,
lo spirito avventuroso e il suo amore per la libertà e l’indipendenza – e per
le scelte che credevano di aver fatto ma che erano state fatte per loro da
altri. Qui come in nessun altro mercato è così vero che i capitalisti
vendevano “non tanto prodotti quanto l’emozione stessa, collegando
psicologicamente l’atto di acquisto di un’automobile a sentimenti falsamente
fabbricati di fiducia, libertà, felicità, empowerment e indipendenza, legando
il vera identità di sé degli americani per l’acquisto di un’automobile". E
naturalmente gli americani oggi esportano questa stessa propaganda imperfetta
nel mondo, rivendicando valori universali e la volontà di Dio.
*
Gli scritti di Romanoff sono
stati tradotti in 32 lingue e i suoi articoli sono stati pubblicati su più di
150 siti web di notizie e politica in lingua straniera in più di 30 paesi,
oltre a più di 100 piattaforme in lingua inglese. Larry Romanoff è un consulente aziendale in pensione e
un uomo d’affari. Ha ricoperto posizioni dirigenziali senior in
società di consulenza internazionali e possedeva un’attività di import-export
internazionale. È stato professore in visita presso la Fudan University di
Shanghai, presentando casi di studio in affari internazionali a classi EMBA
senior. Il signor Romanoff vive a Shanghai e attualmente sta scrivendo una
serie di dieci libri generalmente legati alla Cina e all’Occidente. È uno degli
autori che contribuiscono alla nuova antologia di Cynthia McKinney “When China
Sneezes”.
Il
suo archivio completo può essere visto
https://www.moonofshanghai.com/
http://www.bluemoonofshanghai.com/
Può
essere contattato a: 2186604556@qq.com
*
Gli
appunti
(1)
Il 38% delle
auto americane erano elettriche nel 1900
(2) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9406E4DA1331E233A25753C2A9679C946096D6CF
(3) https://www.imdb.com/title/tt0489037/
(5) http://www.lovearth.net/gmdeliberatelydestroyed.htm
(6) Progetto Equality of Opportunity
(7) https://www.amazon.com/Car-That-Could-Revolutionary-Electric/product-reviews/067942105X
(8) Nathan Bomey, USA OGGI, 26 novembre
2018
