CROATIAN  ENGLISH   ESPAÑOL FRANÇAIS  GREEK  NEDERLANDS  POLSKI  PORTUGUÊS EU   PORTUGUÊS BR  ROMANIAN  РУССКИЙ

What part will your country play in World War III?

By Larry Romanoff, May 27, 2021

The true origins of the two World Wars have been deleted from all our history books and replaced with mythology. Neither War was started (or desired) by Germany, but both at the instigation of a group of European Zionist Jews with the stated intent of the total destruction of Germany. The documentation is overwhelming and the evidence undeniable. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

READ MORE

Wednesday, August 4, 2021

NL -- LARRY ROMANOFF -- Van Shanghai naar Chongqing: S'Werelds duurste spoorlijn -- China's Yichang-Wanzhou Spoorlijn: 253 bruggen en 159 tunnels -- August 03, 2021


 

Van Shanghai naar Chongqing: S'Werelds duurste spoorlijn

China's Yichang-Wanzhou Spoorlijn: 253 bruggen en 159 tunnels

 

Door Larry Romanoff, 11 december 2019

Nederlandse vertaling: Martien

 

 

CHINESE    ENGLISH  NEDERLANDS   SPANISH


De Yiwan-spoorlijn


In 2010 werd eindelijk de laatste hand gelegd aan de Chinese Yiwan-spoorlijn, een traject dat parallel loopt met het meer dat door de Drieklovendam is gevormd. Het is een 380 km lange oost-westlijn die door prachtig maar moeilijk bergachtig terrein loopt van Wuhan, de hoofdstad van de provincie Hubei, en Yichang (de plaats van de Drieklovendam), naar Wanzhou City, net ten oosten van Chongqing.


De route werd oorspronkelijk in 1903 door Sun Yat-Sen voorgesteld om de reis per spoor tussen de bergachtige gebieden in het zuidwesten en oosten van China te verkorten. Het project begon aanvankelijk in 1909, maar werd herhaaldelijk opgegeven vanwege onoverkomelijke technologische problemen als gevolg van de moeilijke natuurlijke omgeving, totdat de centrale regering in 2003 besloot het project nieuw leven in te blazen.


Deze spoorweg maakt deel uit van een van China's belangrijkste nationale vervoerscorridors. Het project heeft zijn belangrijkste doelstellingen bereikt, namelijk de capaciteit van de corridor vergroten, vervoersbarrières slechten en de vervoerskosten verlagen, en heeft al aanzienlijk bijgedragen tot de economische groei en de armoedebestrijding in het projectgebied, en mogelijk tot voordeel van het hele westelijke gebied.



China's Tunnel en Bruggen Museum


Deze spoorlijn door een bergketen aan de rand van het Yunnan-Guizhou Plateau was China's moeilijkste en duurste om aan te leggen. Er waren maar liefst zeven jaar en 50.000 arbeiders nodig om 159 tunnels te graven en te boren en 253 bruggen te bouwen. In één extreem geval duurde het bijna zes jaar om een tunnel te boren door de Qiyue berg langs het traject. Van de totale lengte van 380 km van de spoorweg bestaat 75%, of 280 km, uit bruggen en tunnels. Elke kilometer van de spoorweg bevat ten minste één brug of één tunnel, meestal één van elk, zodat de plaatselijke bevolking de spoorweg het "tunnel- en bruggenmuseum" noemt.

 

60 miljoen RMB per kilometer

De spoorlijn loopt door een van de moeilijkste gebieden van het land, met veel stukken die door karst landschap lopen, en de hoofdontwerper van de spoorlijn beweerde dat dit het moeilijkste project was waar hij ooit aan had gewerkt. De lijn vergde een totale investering van meer dan 20 miljard RMB, ongeveer 60 miljoen voor elke kilometer, en is China's duurste spoorweg, dubbel zo duur als de 30 miljoen RMB per kilometer van de Qinghai-Tibet spoorweg, die de op één na duurste was.

 


Het is een beetje anticlimax ironisch dat de aanleg van deze spoorweg zoveel tijd in beslag nam, terwijl de spoorwegtechnologie deze spoorlijn tijdens de aanleg ervan voorbijstreefde. De Yichang-Wanzhou spoorweg was ontworpen voor treinen met een snelheid van ongeveer 200 km/uur, de snelste snelheid op het moment dat de bouw begon, maar liep twee generaties achter tegen de tijd dat de bouw voltooid was. Gezien de moeilijkheden bij de aanleg is er in China waarschijnlijk niemand die deze spoorweg in de nabije toekomst wil verbeteren.


Deze spoorweg heeft de reistijd Yichang-Wanzhou teruggebracht van 22 uur tot slechts vijf uur, en ook de reistijd van andere steden in Midden- of Oost-China naar het zuidwesten van het land is nu aanzienlijk korter, wat nieuwe mogelijkheden biedt voor de bewoners die in het steile en afgelegen Wulinggebergte wonen. Een plaatselijke inwoner zei: "Vroeger betaalden we 100 Yuan (15 US-dollar) voor een eendaagse busreis naar Yichang. Nu kunnen we er met 30 Yuan in twee uur zijn."


Infrastructuur en privatisering


China heeft zwaar geïnvesteerd in spoorwegen in afgelegen gebieden zoals de Drie Kloven, Qinghai, Xinjiang en Tibet, in een poging om de lengte en de breedte van het land te verbinden met gemakkelijk en snel vervoer. De Chinese leiders hebben vanaf het begin ingezien dat economische ontwikkeling volgt op vervoer, en het behoud van de controle over de vervoersinfrastructuur vloeit dan ook voort uit de vastbeslotenheid om de voordelen van de ontwikkeling over het gehele land te verdelen.


De realiteit is dat niet alle infrastructuur bestemd is om financieel winstgevend te zijn - winstgevendheid is naar westerse maatstaven de enige maatstaf. Een particulier spoorwegsysteem zou alleen worden aangelegd op de meest winstgevende routes, die welke waarschijnlijk miljarden zullen opbrengen voor hun eigenaars, maar waardoor misschien de helft van de natie verstoken zou blijven van vervoer en veroordeeld zou zijn tot eeuwigdurende armoede. De privatisering van de spoorwegen zou de centrale regering van China dus opzadelen met de kosten van de aanleg van alle onrendabele trajecten, zonder te profiteren van de rendabele segmenten. Dit is een van de belangrijkste mantra's van het westerse kapitalisme: privatiseer de winsten en socialiseer de verliezen.


Zo was het ook met de mobiele communicatie. De centrale regering van China, die het ontwikkelings potentieel van snelle en goedkope communicatie erkende, verordonneerde dat de hele bevolking in gelijke mate moest profiteren, of tenminste meer gelijke kansen moest krijgen om te profiteren, en aldus werd het hele land van kabels voorzien, met inbegrip van de woestijnen en de moeilijkste bergachtige gebieden (zoals Wuling) met een geringe bevolking en geen realistische hoop op winstgevend heid. Maar met China's universele mobiele telefoon systeem zitten boeren in sommige van de meest afgelegen bergdorpen dagelijks op het internet, leren ze betere landbouwmethoden, controleren en onder handelen ze over prijzen en regelen ze de verkoop. En met deze nieuwe spoorweg door enkele van de meest formidabele natuurlijke barrières kunnen plaatselijke boeren en zakenlieden (die door particuliere onder nemingen genegeerd zouden zijn) niet alleen gemakkelijk de levering van hun produkten regelen maar ook snel reizen tussen regionale bevolkings centra, waardoor het toerisme en allerlei vormen van handel enorm toenemen, hetgeen de hele regio ten goede komt.


China's Mega Projecten: Vervoer

*

Het schrijven van  Mr. Romanoff  is vertaald in 32 talen en zijn artikelen zijn op meer dan 150 websites met buitenlands nieuws en politiek in meer dan 30 landen geplaatst, evenals op meer dan 100 Engelstalige platforms. Larry Romanoff is een gepensioneerd managementconsultant en zakenman. Hij heeft hogere leidinggevende functies bekleed bij internationale adviesbureaus en was eigenaar van een internationaal import-exportbedrijf. Hij was een gastprofessor aan de Fudan University in Shanghai, waar hij case studies over internationale zaken presenteerde aan senior EMBA-klassen. Mr. Romanoff woont in Shanghai en schrijft momenteel een serie van tien boeken die over het algemeen betrekking hebben op China en het Westen. Hij is een van de bijdragende auteurs aan Cynthia McKinney's nieuwe bloemlezing 'When China Sneezes'. 

Zijn volledige archief is te zien op

https://www.moonofshanghai.com/  

http://www.bluemoonofshanghai.com/

Hij kan worden gecontacteerd op: 2186604556@qq.com.

 

Alle afbeeldingen in dit artikel zijn van de auteur


Copyright © Larry RomanoffMoon of Shanghai, Blue Moon of Shanghai, 2021

 


L.Romanoff´s interview

Larry Romanoff,

contributing author

to Cynthia McKinney's new COVID-19 anthology

'When China Sneezes'

When China Sneezes: From the Coronavirus Lockdown to the Global Politico-Economic Crisis

 

 

CROATIAN  ENGLISH   ESPAÑOL FRANÇAIS  GREEK  NEDERLANDS  POLSKI  PORTUGUÊS EU   PORTUGUÊS BR  ROMANIAN  РУССКИЙ

What part will your country play in World War III?

By Larry Romanoff, May 27, 2021

The true origins of the two World Wars have been deleted from all our history books and replaced with mythology. Neither War was started (or desired) by Germany, but both at the instigation of a group of European Zionist Jews with the stated intent of the total destruction of Germany. The documentation is overwhelming and the evidence undeniable. (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

READ MORE