上海的月亮: RO — LARRY ROMANOFF: Dezvaluindu-l pe Elon Musk – Partea a 10-a Hyperloop si compania plictisitoare

Traducerea CD

WATERLOO, ON – 17 FEBRUARIE: Elon Musk vorbește la competiția de capsule Hyperloop pe 29 ianuarie 2017. Pentru a accelera dezvoltarea unui prototip funcțional Hyperloop, un sistem de transport de mare viteză propus de Musk în 2013, SpaceX a organizat o competiție studențească de capsule.. Source

Hyperloop

Hyperloop avea planuri mărețe de a transporta pasageri de la New York la Washington, DC, în doar 30 de minute, față de călătoria obișnuită de trei ore și 30 de minute. Source

Acest subiect este puțin mai complex deoarece Hyperloop nu este o singură companie sau un singur proiect; este pur și simplu un concept care a fost explorat de diverse părți de-a lungul anilor. Cu toate acestea, pentru a lămuri lucrurile, Elon Musk NU a creat conceptul „Hyperloop” și NU a fondat, înregistrat sau participat la nicio companie dedicată construirii conceptului Hyperloop și nici nu a fost implicat direct în proiecte conexe. Hyperloop One/Virgin Hyperloop și Hyperloop Transportation Technologies au fost fondate independent de către alții, dar în cele din urmă nu au reușit să facă tehnologia viabilă din punct de vedere comercial. Hyperloop One și-a vândut în liniște activele, și-a închis porțile și s-a închis în 2023.

Hyperloop Alpha

Iată o redare a capsulei de transport.Source

Elon Musk a publicat în august 2013 o lucrare intitulată Hyperloop Alpha despre conceptul unui tren cu tuburi vidate, [1] pe care a publicat-o atât pe site-urile Tesla, cât și pe cele SpaceX și pe care a promovat-o în diverse moduri. În lucrarea respectivă, Musk s-a identificat drept inițiatorul și susținătorul conceptului tehnic specific al unui Hyperloop, dar conceptul a fost plagiat. Musk a reîmpachetat pur și simplu mai multe idei existente cu marketing de mare profil oferit de mass-media, care a ignorat complet toate precedentele istorice și i-a atribuit creditul de „inventare” a Hyperloop-ului.

Respectiva lucrare a fost extrem de supraevaluată, mai degrabă un exercițiu de gândire decât un document serios, scrisă la nivel de liceu de cineva care evident nu înțelegea complexitățile științifice implicate. Musk părea să o abordeze aproape la nivelul unui copil: „Vom face un tub de oțel ca o conductă de gaze, vom aspira aerul și vom pune în el mici mașini maglev care vor merge foarte repede.” Nu era nici un document de viziune, nici o propunere inginerească, iar Musk evident nu a apreciat problemele, cu atât mai puțin nu a oferit soluții. A spune că lucrarea lui Musk a fost superficială ar fi o subestimare de o anumită amploare; a subestimat serios provocările tehnice ale menținerii unui vid aproape total pe distanțe lungi, problemele de expansiune termică, siguranță și multe altele.

Musk nu a înțeles în mod clar aproape nimic important și pur și simplu a trecut cu vederea toate neînțelegerile sale. „Estimările” sale privind costul (scăzut) și viteza (mare) au fost fie dorințe irezistibile, fie o prostie copilărească. El este considerat creatorul și susținătorul conceptelor tehnice specifice detaliate în lucrare, cu excepția faptului că acele concepte erau idei fără sens care s-au dovedit a fi impracticabile și au fost abandonate.

Istoria adevarata a Hyperloop-ului

Gravura colorată satirică din 1829 a lui William Heath a fost o reacție la un proiect mai puțin ambițios, dar totuși imposibil, de utilizare a unei tehnici cu tuburi vidate pentru a transporta oameni între Londra și Edinburgh. Sursa: William Heath, A Futuristic Vision (gravură) (Londra: Thos. McLean, cca. mai 1829), Wellcome Library nr. 37252i. Retipărită sub licența Creative Commons Attribution International 4.0.Source

Acoperirea media atribuie în mod constant Hyperloop-ul lui Elon Musk, dar această atribuire este în mod deliberat falsă și înșelătoare, deoarece conceptul și ADN-ul tehnic datează cu secole înainte de implicarea sa. Ideea transportului cu tuburi vidate este de fapt anterioară trenurilor și căilor ferate. [2] Scientific American a publicat o propunere de vachtrain de Robert Goddard în 1909 într-un articol intitulat „Limita transportului rapid”. [3] Francezul Jean Bertin a lansat ideea unui Aérotrain în anii 1950. [4] A existat proiectul Swissmetro în anii 1990, iar cercetătorii de la MIT au încercat să ducă acest vis la bun sfârșit, dar l-au abandonat ca fiind impracticabil; vezi articolul BBC intitulat „Vise de mare viteză”. [5] Cu toate acestea, Musk a persistat (și încă persistă) – cu sprijin deplin din partea mass-media – în afirmația falsă că „Eu am inventat Hyperloop-ul”.

„Ideea datează din 1799, când inventatorul britanic George Medhurst și-a brevetat «calea ferată atmosferică» pentru a transporta navetiștii de-a lungul conductelor sub presiune de sub Londra. După invenția originală a lui Medhurst, au fost construite căi ferate pneumatice în Irlanda, Marea Britanie, Franța și New York – toate înainte de sfârșitul secolului al XIX-lea. Pe lângă trenurile de pasageri experimentale, au fost create sisteme de metrou mai mici pentru a transporta corespondență, mesaje, piese pentru fabrici și documentație medicală în spitale. Au existat numeroase încercări de a construi sisteme în stil Hyperloop din 1900, de la cercetătorii de la MIT în anii 1990 până la un startup de transport numit ET3, care a proiectat un sistem pentru navete mai mici, de dimensiunile unor mașini, la începutul anilor 2000.”[6]

„În 1844, Medhurst a construit o gară (pentru vagoane de pasageri) la Londra, care se baza pe sisteme pneumatice. Pe la mijlocul anilor 1850, au fost construite mai multe căi ferate pneumatice la Dublin, Londra și Paris. Sistemul London Pneumatic Despatch era destinat transportului de colete, dar era suficient de mare pentru a transporta și persoane. Pentru a marca deschiderea sa, Ducele de Buckingham a călătorit prin el în 1865.”

Transitul pneumatic Beach Pneumatic Transit, care a funcționat în Manhattan între 1870 și 1873, a fost cel mai vechi predecesor al metroului din New York. Proiectat de Alfred Ely Beach, avea o singură stație și o navetă cu un singur vagon care folosea aerul comprimat pentru a deplasa pasagerii.

„La mijlocul anilor 1860, sudul Londrei a construit calea ferată atmosferică Crystal Palace, care traversa un parc. Un ventilator, cu un diametru de 22 de picioare, propulsa trenul. La întoarcere, palele ventilatorului se învârteau invers, aspirând vagonul înapoi. Beach Pneumatic Transit, care a funcționat în Manhattan între 1870 și 1873, a fost cel mai vechi predecesor al metroului din New York. Proiectat de Alfred Ely Beach, avea o singură stație și o navetă cu un singur vagon care folosea aer comprimat pentru a deplasa pasagerii.” [7]

„Proiecte precum ET3 (fondat în 1997) au promovat activ transportul cu tuburi vidate înainte de lucrarea lui Musk. Fizicianul James R. Powell (co-inventatorul maglev-ului) a publicat concepte de maglev cu tuburi vidate în anii 2000. A existat, de asemenea, o mare parte din ceea ce am putea numi „interes preexistent”: ET3, numeroase lucrări academice și articole ale futuristilor au menținut ideea vie cu mult înainte ca Elon Musk să apară ca un „vizionar” brusc. De asemenea, existența Maglev-ului din Shanghai și progresele mari în știința materialelor au creat un teren fertil pentru examinarea ulterioară a conceptului.”

Hyperloop-ul a fost ceva was politic, nu stiintific

Realist vorbind, Hyperloop este doar o exagerare. Conceptul ar putea fi fezabil din punct de vedere tehnic. Dar propunerea domnului Musk va costa mult mai mult și va face mult mai puțin decât pretinde el.Source

Narațiunea oficială era că Musk a poziționat hyperloop-ul ca o „alternativă futuristă” la proiectul feroviar de mare viteză din California. Însă Musk a declarat public că a vrut să elimine proiectul feroviar de mare viteză din California și a promovat Hyperloop-ul doar ca un mijloc de a realiza acest lucru.

Propriile tweet-uri și interviuri ale lui Musk din 2013-2014 sunt condamnabile. El a numit deschis proiectul HSR „unul dintre cele mai scumpe pe milă” și „cel mai lent tren de mare viteză”, prezentând Hyperloop-ul ca fiind mai ieftin/rapid. Momentul a fost, de asemenea, strategic – publicarea „documentului său oficial” exact în timp ce HSR-ul din California se confrunta cu o analiză aprofundată. Chiar și documentul în sine conținea comparații directe ale costurilor care poziționau Hyperloop-ul ca fiind superior. Dar cea mai grăitoare dovadă este faptul că Musk a recunoscut în 2020 că „a vrut să arate că se poate face mai bine” și a recunoscut într-un interviu că scopul său în publicarea documentului a fost să „facă de rușine” California, astfel încât să abandoneze proiectul său HSR. De fapt, dovezile sunt clare că intenția lui Musk cu documentul său și publicitatea aferentă au fost concepute strategic pentru a submina HSR-ul din California. Acțiunile lui Musk nu au fost „vizionare”; au fost sabotaj deliberat. Iată un articol important pe care îl recomand cu tărie oricui este interesat de concept. Articolul este ușor de citit și prezintă frumos principalele probleme. [8]

Alon Levy, economist în transporturi, a susținut că Hyperloop a fost un „vis” conceput pentru a sabota trenul de mare viteză prin devierea atenției și a resurselor. El a scris: „Propunerea Hyperloop este o formă specifică de lobby a lui Elon Musk împotriva căilor ferate de mare viteză… Nu este o propunere reală. Este o cascadorie de PR.” Un alt critic în transporturi a scris: „Musk a folosit Hyperloop pentru a otrăvi conversația despre căile ferate de mare viteză… Le-a oferit politicienilor o scuză pentru a evita finanțarea infrastructurii reale.” Aceasta nu a fost o susținere a inovației; a fost o perturbare a infrastructurii prin intermediul unui concept lucios, imposibil de construit. Saga Hyperloop rămâne un studiu de caz despre modul în care celebritatea tehnologiei poate fi valorificată pentru a influența politicile publice – chiar și fără a livra un produs funcțional.

Musk nu a „poziționat” Hyperloop doar ca o alternativă – l-a folosit ca armă pentru a deraia proiectul feroviar de mare viteză din California. Dovezile arată:

Intenție explicită: Musk a recunoscut că Hyperloop a fost conceput pentru a-i pune în rușine și a-i deraia pe susținătorii HSR.

Moment strategic: Lansat în cel mai vulnerabil moment politic al HSR.

Sabotaj retoric: A prezentat HSR ca fiind risipitor/depășit pentru a influența opinia publică.

Impact în lumea reală: A semănat îndoieli cu privire la HSR, întârziind progresul în timp ce Hyperloop în sine a eșuat.

Singurul supravietuitor

Există un acord aparent pentru construirea unui hyperloop real în Italia, dar numai pentru transportul de marfă. [9][10] Totuși, acest lucru este supraevaluat deoarece acordul este în etape: un studiu de fezabilitate care, dacă va avea succes, ar duce la o fază de proiectare care, dacă va avea succes, ar duce la un prototip care, dacă va fi construit, ar duce la un „test pe teren”. Și tot nu există hyperloop. Este departe de a fi un contract pentru construirea unui sistem funcțional.

Prăbușirea Hyperloop nu s-a datorat lipsei de efort, ci unor lacune fundamentale în fizica din viziunea școlară a lui Musk. În primul rând, țevile acoperite cu panouri solare se extind și se contractă dramatic, riscând breșe de vid. Nu exista niciun protocol de siguranță, niciun plan credibil pentru situații de urgență de decompresie la viteze mari și nicio idee despre cum să se mențină un vid aproape total pe o lungime de 600 km. În plus, estimarea costurilor lui Musk de doar 10% din HSR a fost iluzorie, la fel ca și lipsa sa de apreciere a costurilor de operare atât pentru menținerea vidului, cât și pentru atingerea unor viteze foarte mari.

Plictisitoarea companie

Dacă nu altceva,macar iluminatul este deosebit de impresionant.Source

Elon Musk a fondat în 2016 o companie numită „Compania Plictisitoare [sau de găurit]”, care a propus construirea de tuneluri subterane pentru transportul vehiculelor, similare ca concept cu o șosea aeriană, dar subterană. Compania a finalizat un singur proiect, un tunel de 2,7 km sub Las Vegas (Bucla), deschis în 2021. Este vorba doar de o șosea la presiune normală a aerului, care folosește mașini Tesla obișnuite pentru a transporta pasageri între diferite săli ale centrului de convenții din Las Vegas.

Nu există niciun motiv înțelept pentru ca construcțiile acestei companii să fie denumite „Hyperloop – Buclă”. Musk încearcă în mod clar să confunde un simplu tunel auto cu orice magie a mai rămas din conceptul Hyperloop. El încă încearcă să promoveze aceste tuneluri subterane, profitând de numele „Hyperloop” pentru recunoașterea mărcii și prezentând uneori aceste „Tuneluri Tesla” ca versiuni „reduse” ale unui Hyperloop, dar acesta este doar marketing fraudulos. Din cauza acestei insinuări de marketing fals, o mare parte din mass-media și publicul larg încă nu înțeleg și nu pot diferenția aceste tuneluri obișnuite de călătoria cu trenul de mare viteză în vid. Aceasta este ceea ce unii observatori au numit „explozia zgomotului”.

Musk a promovat intens (și a promis) acest concept ca „transport de mare viteză”, dar acesta constă doar în mașini Tesla obișnuite care circulă încet în subteran, afectate de probleme de siguranță și de intruși. Într-o declarație din 2016, precum și pe site-ul companiei, Musk a susținut că „Compania plictisitoare va rezolva traficul” că tunelurile sale vor „pune capăt traficului” [11] , dar aceasta este doar o prostie delirantă de-a lui Elon Musk. A reușit să foreze unul dintre tunelurile sale sub Las Vegas, dar este doar un metrou fără tren, mută mult mai puțini oameni decât ar face un metrou și este, în general, considerat o idee inutilă.

The UK Independent a publicat un articol intitulat „«Bucla Vegas» a lui Elon Musk numită «capcană mortală»” [12][13] Și un altul intitulat „Două dintre ideile teribile ale lui Elon Musk au dat greș în Las Vegas săptămâna aceasta”. [14] Unul dintre motivele adjectivului „capcană mortală” este că tunelurile nu au ieșiri de urgență, ventilație și protocoale de evacuare. Designul îngust, cu o singură bandă, împiedică accesul salvării în timpul incendiilor sau accidentelor și nu are proceduri (sau, aparent, posibilități) pentru evacuarea rapidă în masă în caz de incendiu. [15] Și, dacă călătoriți cu mașini Tesla, acest risc de incendiu este întotdeauna prezent.

Musk a vândut ideea celor de la Las Vegas pe baza promisiunii unor capsule autonome în tunel care se deplasează cu viteze de ~240 km/h, când în viața reală șoferii umani pot atinge o medie de doar 56-64 km/h. Iar debitul maxim este de doar aproximativ 1.200 de pasageri pe oră, mult sub cei 4.500/oră pe care îi susținea Musk și foarte mult sub capacitatea de pasageri a unui sistem de metrou care poate transporta cu ușurință peste 20.000 de pasageri/oră. Și mai rău, doar 800 de persoane pot fi transportate pe oră din cauza reglementărilor de siguranță la incendiu. [16]

Performanța acestui proiect al lui Musk este total dezamăgitoare. A fost promovat ca un sistem de transport subteran punct-la-punct simplu și mai accesibil, dar nu s-a dovedit a fi simplu, iar alte sisteme sunt mai accesibile, transportând în același timp mult mai mult trafic. Utilizarea vehiculelor Tesla ca „capsule” este o strategie de reducere a costurilor, nu o soluție scalabilă, iar sistemul în sine nu are o valoare unică. „Hyperloop-ul – Bucla” din Las Vegas a lui Musk funcționează mult sub promisiunile inițiale și cu congestie uriașă în timpul orelor de vârf sau al evenimentelor.

Masini de gaurit prufrock

Unul dintre tiparele comportamentale caracteristice ale lui Elon Musk este de a-și folosi accesul la rețelele de socializare și pe susținătorii săi din mass-media pentru a crea o confuzie publică imensă, mascând astfel aspectele negative care apar constant în diversele sale întreprinderi. A făcut acest lucru în mod repetat cu Compania sa Plictisitoare/de găurit/de forat , încercând să mascheze (sau să înece) toate știrile negative despre proiectul din Las Vegas – și lipsa altor proiecte – cu o mulțime de știri, unele adevărate, dar majoritatea false, despre mașinile care sapă tunelurile. Este o modalitate simplă (și ieftină) de a degaja presiunea de pe un proiect prost conceput, scump și doar marginal reușit. Din moment ce Musk ne-a dus acolo personal, haideți să aruncăm o privire la aceste mașini de găurit care creează tunelurile pentru ca mașinile sale Tesla de viteză redusă și predispuse la incendii să le poată naviga.

Prima pe lista noastră ar fi această afirmație hagiografică: „Elon Musk a redus costurile de săpare a tunelurilor cu 95%”. Uau. Oamenii sapă tuneluri subterane scumpe de sute de ani și tuneluri de metrou foarte scumpe de cel puțin 150 de ani, și nimeni nu s-a gândit vreodată să întrebe „Există o modalitate mai ieftină de a face asta?” Și apoi apare un mic pervers sexual evreu din Africa de Sud care poate săpa tuneluri pentru doar 5% din costul obișnuit. Din păcate, aceasta nu este știință strălucită, ci marketing fraudulos. Majoritatea tunelurilor de metrou și a altor tipuri de tuneluri au un diametru de 7,8 sau 8,5 metri, în timp ce tunelurile lui Elon Musk au doar 3,6 metri. Ca să vă scutim de calculul πr², un tunel de 3,6 metri are o suprafață cu 85% mai mică decât cele mai mari și îndepărtează cu 85% mai puțin material, deci există o economie de 95%, reprezentând 85%. De asemenea, mașinile de forat mici sunt ieftine; cele foarte mari sunt extrem de scumpe, iar aceasta explică cea mai mare parte a celor 10% lipsă. Așadar, se pare că Elon Musk, marele inovator, nu a inovat de fapt nimic.

În continuare, mașinile de forat tuneluri sunt evaluate în funcție de viteza cu care pot fora tuneluri subterane, măsurată în metri pe zi sau mile pe săptămână. Viteza depinde evident de viteza cu care forați prin granit sau nisip de plajă, dar să ignorăm asta. Elon Musk susține în repetate rânduri că mașina sa de forat Prufrock are capacitatea de a fora 1,6 km de tunel pe săptămână, iar la un moment dat a susținut chiar și 11 km pe zi. Cu toate acestea, el refuză să ofere vre-o validare, iar afirmațiile sale rămân neverificate în ciuda anilor de funcționare. Acest lucru demonstrează perfect tiparul persistent al lui Musk de a face promisiuni extravagante față de realitate, cu schimbări constante ale obiectivelor, unde apoi a promis 1/10 din viteza de mers pe jos ca o „realizare”.

În mai 2025, Musk a „confirmat” viteza de forare a lui Prufrock la „peste 1,6 km pe săptămână”, considerând acest lucru o „etapă istorică”, ignorând faptul că a fost drastic sub toate promisiunile sale anterioare. Dar unde ne aflăm în lumea reală?

Ei bine, Musk nu și-a îndeplinit niciodată pe deplin promisiunile. De fapt, a spune că nu a reușit ar fi o subestimare, deoarece tunelul de 2,7 km din Las Vegas a durat 18 luni pentru a fi finalizat. Acest lucru nu se potrivește chiar cu afirmația de 1,6 km pe zi, cu atât mai puțin cu 11 km pe zi. Musk a susținut că mașina sa Prufrock era de 8-14 ori mai rapidă decât mașinile de găurit/forat tradiționale, dar a refuzat să ofere date verificate. Și, într-o comparație compromițătoare din Las Vegas, compania sa de găurit a reușit doar 20 de metri/săptămână, în timp ce liderul industriei, Herrenknecht, face asta zilnic. Dacă vă interesează calculele, Musk a „confirmat” o viteză de săpare a tunelurilor de aproximativ 1.600 de metri pe zi (1 milă), dar de fapt a reușit doar 20 de metri.

Devierea exagerarii

Miliardarul Elon Musk a dezvăluit ieri că „în acest an – 2023” va echipa prima ființă umană cu implanturi cerebrale de la compania sa Neuralink, a cărei tehnologie tocmai a fost aprobată în Statele Unite.Source

Am menționat mai sus că unul dintre comportamentele caracteristice ale lui Elon Musk este de a-și folosi accesul la rețelele sociale și pe susținătorii săi din mass-media pentru a crea o confuzie publică uriașă, maschând toate aspectele negative care apar constant în diversele sale afaceri. Acest model reflectă lansările Robotaxi/Neuralink ale lui Musk – deturnând atenția de la accidente, decese și performanțe slabe. Când Robotaxi-ul său sau așa-numitul software „Self-Driving” al Tesla au fost criticate în presă, Musk a făcut brusc „revelații” grandioase și false despre dezvoltările sale Neuralink sau despre o afirmație SpaceX despre Marte, făcute în întregime pentru a devia atenția publicului de la aceste eșecuri.

Când compania sa plictisitoare/de forat a început să primească o presă proastă pentru eșecurile sale, Musk a susținut brusc că TBC va dezvolta sisteme hyperloop (capsule de 600 mph), un pivot tipic de PR din tunelurile sale de transport în comun care se prăbușeau. Concurenți bine finanțați, precum Hyperloop One, testaseră deja tehnologii similare și eșuaseră, iar TBC nu are capital sau expertiză pentru a încerca o astfel de aventură. Anunțurile lui Musk sunt 100% o diversiune de PR. Tiparul său de a face promisiuni exagerate – în special în ceea ce privește această nouă schimbare de direcție către Hyperloop – este doar o distragere a atenției de la dezamăgitorul proiect Vegas Loop al TBC. Anunțul lui Musk despre Hyperloop pentru TBC este o tactică de supraviețuire, nu un plan credibil. Acest lucru se potrivește perfect tiparului de distragere a atenției al lui Elon Musk: anunțurile sale despre Hyperloop coincid în mod constant cu eșecurile TBC.

Așa cum a scris Financial Times despre strategia TBC în 2024, „Proiectele lui Musk urmează un tipar: vinde o viziune SF, livrează sub așteptări cu tehnologie disponibilă, apoi se orientează către următorul obiect strălucitor atunci când apare o analiză aprofundată.”

Prognoza

Din punct de vedere tehnic, istoricul TBC în Las Vegas nu inspiră încredere. Bucla existentă din Las Vegas funcționează la viteze foarte mici cu șoferi umani, fără autonomia promisă de 240 km/h și cu probleme serioase. Mașinile de găurit/forat Prufrock au capacități nedemonstrate și par a fi sub standarde. Nu au existat schimbări materiale care să justifice optimismul. Tunelurile subterane nu sunt o tehnologie nouă, fiind construite de mai bine de 200 de ani, iar utilizarea mașinilor Tesla este doar o cascadorie. Prognosticul companiei Boring rămâne extrem de incert; există ceea ce am putea numi „contradicții semnificative” între afirmațiile sale fantastice și realitățile operaționale. [17][18] Un observator a numit TBC „O viziune asupra tunelului fără lumină la capăt”. Altul a spus că cea mai mare problemă a TBC nu este să foreze mai multe tuneluri, ci să se sape din groapa în care se află deja

Mai mult, defectele TBC sunt structurale, nu temporare. Nu au existat evoluții sau progrese semnificative în ceea ce privește autonomia sau viteza tunelului după 8 ani de funcționare, iar incidentele „capcanei mortale” și promisiunile încălcate i-au descurajat serios pe clienții municipali. Concluzia este că TBC supraviețuiește doar ca un proiect vanitos subvenționat de Musk, nu ca o soluție transformatoare de transport în comun. Compania are o scurtă sursă de venit care cumpără puțin timp, dar fără a livra tuneluri sigure și scalabile dincolo de convențiile din Vegas, colapsul este inevitabil. Cel mai probabil scenariu este ca TBC să fie absorbită de SpaceX sau închisă discret până în 2027, iar Hyperloop se va alătura celor de la Tesla, Robotaxis și Neuralink în cimitirul proiectelor supraevaluate ale lui Musk. Deocamdată, supraviețuiește – dar cu greu.

Fondurile de 200 de milioane de dolari deviate de la SpaceX sugerează că TBC nu poate supraviețui independent. Compania nu are fluxuri majore de venituri dincolo de Vegas, iar toate celelalte proiecte, precum tunelul O’Hare din Chicago, bucla D.C.-Baltimore și bucla L.A. Dugout, au fost anulate din cauza obstacolelor de reglementare sau a problemelor de fezabilitate. Sau a lipsei de interes.

Musk a reușit să strângă investiții de 6,75 miliarde de dolari în 2022, ceea ce a contribuit la susținerea operațiunii și la prevenirea închiderii acesteia, dar veniturile sunt minime. O altă parte a ceea ce pare a fi aproape o obsesie pentru evaluări frauduloase, acea investiție de aproximativ 7 miliarde de dolari a creat în mod magic o creștere bruscă a „valorii” The Boring Company de la aproximativ 5 miliarde de dolari la un surprinzător 56,75 miliarde de dolari. Cum transformăm o investiție de 7 miliarde de dolari într-o valoare de aproximativ 55 de miliarde de dolari? Pur și simplu spunând asta; nu sunt necesare dovezi contabile. Musk este faimos pentru asta: Tesla, Neuralink, xAI…

Musk a făcut zgomote intermitente continue despre „noi proiecte interesante” în alte orașe, dar nimic din toate acestea nu a fost real și, la momentul scrierii acestui articol, în iulie 2025, nu existau perspective concrete la orizont. Proiectul din Las Vegas a solicitat permise pentru câteva stații suplimentare, dar progresul fizic pare minim dincolo de cererile de permise. Într-adevăr, se pare că Elon Musk a renunțat la piața internă americană și l-a însoțit pe Donald Trump la Dubai în speranța de a-și vinde „viziunea de tunel” undeva în Orientul Mijlociu. Din nou, puțin zgomot, dar nu mai mult.

În februarie 2025 s-a relatat că firma „Boring Company” a lui Musk a semnat un acord cu Dubai pentru a construi un sistem de tuneluri similar cu cel din Las Vegas, cu o capacitate de peste 100.000 de călători pe oră. [1] Un articol spunea că sistemul era deja în construcție, dar nu există dovezi în acest sens, calendarul era suspect de vag, iar informațiile actuale arată că proiectul din Dubai este practic abandonat, deși nu anulat oficial. Dubaiul se va alătura aproape sigur celor din Miami și Chicago ca concepte abandonate. Proiectul este tipic pentru Elon Musk: un model „vaporware”. Anunțuri mari de proiecte grandioase, cronologii vagi, dependență de tehnologii nedemonstrate și depriorizare discretă atunci când apar noi oportunități.

Furand bani sa supravietuiesti

Source

Există două aspecte legate de veniturile TBC care au primit puțină sau deloc atenție din partea mass-media, ambele putând fi ușor clasificate drept fraudă criminală. Primul a fost faptul că Elon Musk a deviat 200 de milioane de dolari de la SpaceX către TBC pentru a fora „ceva” pentru SpaceX, acest lucru fiind făcut fără licitație și a cărui necesitate era în cel mai bun caz discutabilă. Problema este că acestea ar fi fost fonduri ale Departamentului Apărării care au fost transferate către TBC ca o gură de oxigen temporară, iar asta înseamnă că Elon Musk canaliza banii contribuabililor către una dintre companiile sale private aflate în dificultate. [19][20] Interesant este că singurele persoane care păreau să observe și să se plângă au fost acționarii SpaceX. Guvernul SUA, care ar fi trebuit să țipe la această diversiune, se pare că dormea. [21] Celălalt este că TBC a fost plătită cu câteva milioane de la Tesla pentru a fora un tunel complet inutil din fabrică, ca o modalitate de a muta Cybertrucks. [22] Aceasta înseamnă că Musk deviază fonduri deținute de acționarii Tesla pentru a susține una dintre afacerile sale private.

Următorul eseu: OpenAI

Scrierile domnului Romanoff au fost traduse în 34 de limbi, iar articolele sale au fost publicate pe peste 150 de site-uri web de știri și politică în limbi străine din peste 30 de țări, precum și pe peste 100 de platforme în limba engleză. Larry Romanoff este un consultant în management și om de afaceri pensionar. A deținut funcții de conducere în firme internaționale de consultanță și a deținut o afacere internațională de import-export. A fost profesor invitat la Universitatea Fudan din Shanghai, prezentând studii de caz în afaceri internaționale pentru clasele de absolvire a EMBA. Domnul Romanoff locuiește în Shanghai și scrie în prezent o serie de zece cărți legate în general de China și Occident. Este unul dintre autorii care au contribuit la noua antologie a Cynthiei McKinney, „Când China strănută”. (Cap. 2 — Dealing with Demons).

Arhiva sa completă poate fi văzută la

https://www.bluemoonofshanghai.com/ + https://www.moonofshanghai.com/

Poate fi contactat la: 2186604556@qq.com

NOTE: Partea 10

[1] Hyperloop Alpha

https://www.tesla.com/sites/default/files/blog_images/hyperloop-alpha.pdf

[2] Hyperloop: O istorie de 200 de ani de hype și eșecuri

https://thereader.mitpress.mit.edu/the-hyperloop-a-200-year-history-of-hype-and-failure/

[3] Limita transportului rapid

https://www.scientificamerican.com/article/the-limit-of-rapid-transit/

[4] Aerotrainul lui Jean Bertin

https://www.midnight-trains.com/post/jean-bertins-aerotrain

[5] Conductă de mare viteză Vise

https://www.bbc.com/future/article/20120601-high-speed-pipedreams

[6] O învălmășeală a inovațiilor care ar putea transforma trenul Hyperloop în realitate

https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/Hyperloop-Crowdsourced-vs.-In-House-Strategies.html

[7] Hyperloop este mult mai vechi decât credeți

https://www.weforum.org/stories/2017/08/the-history-of-hyperloop-it-goes-back-much-further-than-you-might-think/

[8] Calculele lui Musk despre Hyperloop nu se adună

https://ggwash.org/view/32078/musks-hyperloop-math-doesnt-add-up

[9] Hyperloop TT câștigă Italia acord

https://www.latimes.com/business/story/2023-05-13/elon-musks-hyperloop-vision-italian-deal-for-htt

[10] Începe în Italia „Hyper Transfer”, o societate mixtă susținută de HyperloopTT

[11] Musk a susținut că tunelurile vor „pune capătul traficului” (2016).

https://www.boringcompany.com/

[12] „Vegas Loop” a lui Elon Musk numită „capcană a morții”

https://www.independent.co.uk/tech/elon-musk-vegas-loop-traffic-b1988974.html

[13] Soc! Compania Plictisitoare: Calea ferată subterană de mare viteză a lui Musk visează să conducă viitoarea revoluție a transporturilor

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1784341773994412237

[14] Două dintre ideile groaznice ale lui Elon Musk au dat greș în Las Vegas săptămâna aceasta

https://www.curbed.com/2022/01/elon-musk-las-vegas-tunnel-ces.html

[15] Compania Plictisitoare a lui Elon Musk intenționează să extindă tunelul său slab din Vegas proiect

https://hitechglitz.com/china/elon-musk-%e7%9a%84-boring-company-%e8%ae%a1%e5%88%92%e6%89%a9%e5%a4%a7%e5%85%b6-lackluster-vegas-%e9%9a%a7%e9%81%93%e9%a1%b9%e7%9b%ae/

[16] Musk și-a încălcat promisiunea față de autostrada subterană din Las Vegas?

https://www.sycaijing.com/news/details?id=95418

[17] Planul inovator al lui Musk de a controla blocada a fost dat peste cap! Primul tunel subteran a rămas blocat în trafic imediat ce a fost pus în funcțiune

http://keji.smartjx.com/zx/2022/0213/25304164.html

[18] Cele două proiecte majore de tuneluri subterane ale lui Musk Boring au fost blocate mult timp

[18] Transferul resurselor SpaceX pentru a sprijini profiturile Boring Musk a fost pus la îndoială de investitori

https://news.ifeng.com/c/7ijAHcDXF20

[20] Musk transferă bani pentru a săpa tuneluri? Investitorii Space X sunt sceptici

https://www.d1ev.com/news/qiye/84329

[21] Investitorii SpaceX ai lui Elon Musk pun la îndoială suprapunerea financiară cu Boring Company

https://www.foxbusiness.com/business-leaders/elon-musks-spacex-investors-question-financial-overlap-with-boring-co-report

[22] Tesla a plătit pentru ca Boring Company a lui Elon Musk să sape un tunel sub Giga Texas, dar de ce? https://electrek.co/2024/06/11/tesla-paid-elon-musk-boring-company-to-dig-tunnel-under-giga-texas-why/

Acest articol poate conține materiale protejate prin drepturi de autor, a căror utilizare nu a fost autorizată în mod specific de către deținătorul drepturilor de autor. Acest conținut este pus la dispoziție în conformitate cu doctrina utilizării loiale și este destinat exclusiv scopurilor educaționale și informative. Acest conținut nu este utilizat comercial.

Alte lucrări ale acestui autor